バイクで出かけた、その出先で・・
バッテリーがあがった
いや、ホントの話。
セルを回しても全くダメ。
メーターもピクリとしただけで→し～ん。
時は、夜の19時。
困ったなぁ
なんてね。
その後、余裕綽々で20時前には自宅に帰ってました！
バッテリーはバイクから取り外して再充電中です。
通勤時の低速走行+ストップ＆GOで、かつファンが回りっぱなし。みたいなシチュエーションでは、走り続けているとそのうちバッテリーがあがってしまってダメみたいです。
壊れかけたレギュレーターでは、電力供給が不足しているのか。
はたまた、レギュが過度に熱をもってしまうと、電気供給が極端に低下するのか。
→なので走行中でも、バッテリーの電気を充電するどころか、消費し続けてしまうみたい。
電装系が調子の悪いMyCBR600F。
昨日のツーでも、
バッテリーの始動が怪しくなる場面が二度も！
1回目は、環八を渋滞でノロノロ、頻繁に停止発進を繰り返し、ラジエーターファンもほぼ回りっぱなしだった後。
路肩にバイクを寄せて停めた後、セルを回そうとしたら、
キュゥ～ルゥ～ルゥ～
（゜O゜；）！マジ？
幸いにも数分置いてセルを回したら、な・ん・と・かエンジンがかかってくれたので、セーフ。 その後はしばらく高速道路だったので、十分充電されたようで、夕方まで問題なく始動。
2回目は、帰宅の途中でGSに寄った後、また、
キュゥ～ルゥ～ルゥ～
（= =；）マタ？
今度は直前まで1時間以上ヘッドライトを点灯させたまま（夜だったので）走った後、、、幸いにも、この時はギリギリな感じだったけど、そのままエンジンがかかり事なきを得る。
ファンが回るだけでとか、
ヘッドライト点けて走っているだけでとか、
・・・・・
ロングツーに出るのが、ちょっと不安になってしまうなぁ。
バイク屋からバイクを引き取ってきました。
結論から言うと“故障したまま”です。...orz
ナゼ修理完了せぬママ、バイクを引き取ってきたのか。というと
ひとつは、
“週末の天気が良さそうなので、バイクに乗りたい！”から。
雨予報だった週末の天気が、ここにきて“晴れ”になったので、残り少ない紅葉シーズンを楽しみた～い。のですよ。
そしてもうひとつの理由はというと、
“修理が大がかりになりそうだ･･･”から。
不調に陥ったCBR600Fのグリップヒーター。
土日の検査で次のことが判ったようです。
・バッテリー上がりが原因ではない。
→ライトON・OFFにかかわらず、規定電圧は出ている。
・レギュレーターやジェネレーターでもない。
→電圧等は正常
・グリップヒーターのスイッチ
→これも正常っぽい。他のバイクに付いていた、問題なく作動しているものを移植して試験･･･> やっぱり症状は出る。
・配線関係･･･ちょっと怪しい箇所有り。
→もしかすると、、という可能性もあるので、取り回し変更してテスト中。
バイク屋さんから聞いた話しですが、、さて、この検証結果が合っているかというと、まだ判断できないかな～。という印象。
ぶっちゃけ“症状からして、配線関係･･･というのは、バイク屋の勘違いで違うんじゃないかな”と思っています（笑）
ホンダアクセスにグリップヒーター関係で、類似のトラブルケースがないかどうか問い合わせもしてくれているようなので、その回答も気になるところ。
CBR600Fをバイク屋に預けてきました。
ブログに書いたことをまとめ直し、プリントアウトして担当の人に手渡しして、
不具合箇所がどこかを、あーだこーだと話し合ってきました。
“もしかすると、グリップヒーターのスイッチ部分があやしいかも”という話も出ました。
グリップヒーターを装着してから、少なくとも5年は経過してます。なので、スイッチ部分に故障がある可能性も十分ありそう。
さて、どんな結果が出ることやら。
ダメでした。
バッテリーを元に戻しても、走行中にCBR600Fのグリップヒーターが効かなくなる。
最初の10分くらいだけ発熱するのも変わらず。
バッテリーは、もちろん満充電済みにして搭載してます。
･･･
バイク屋に一度持って行ってみます。
バッテリーの容量を1ランク上のものに変更することにしました。
入手した製品がこちら「FT12A-BS(12V,10A)」
標準で付いてる「FTZ-10S(12V,8.6A)」よりも「1.4A」容量が多い代物です。
カスタムを考えたきっかけは、先日の記事に書いたように、冬場はもとより夏場でもバッテリーが上がってしまうようになってしまったからです。
ETC+ナビ+グリップヒーター+ハイマウントストップランプと、追加の電装品が増えているMyCBR600F。
電流容量を上げることで、バッテリーへの過負荷が低減し、バッテリーがあがりにくくなるらしいので、そこに期待です。
それは、、、
電源端子(写真に写っている8つの茶色い■)に汚れが付着、それによるただの接触不良
それだけでした。orz (一度も端子を拭いたことすらなかった)
断線、ヒューズ、バッテリー電流不足、、などと、分かったふりして原因の予想をバイク屋に伝えていた私・・・恥ずかしい～
ETCを付けてから？
ETCの仕様書を見ても、消費Ahの値は記載無し。
でも、ヒューズが「1A」とあるので、約1Aの電力消費があるらしい。
ETCは常時通電しているので、取付後は常に浪費電力が「1A」増えた状態･･･ということだ。う～む。
ナビ稼働時は更に+0.5A,グリップヒーターONで+最大約3A。電装アイテムフル稼働時の消費電力は標準より+約4.5A、、おおっとぉ。
ちなみにライトは点灯時に片目で4.6Aほど消費。
容量8.6Aしかないバッテリーなので、全部点いていると、それだけでオーバーロード[放電電流総量がバッテリー容量より多い状態](汗)
で、最近ふと思いついたのが
バッテリーを容量の大きいモノに、取り替えてみること。
600Fの前期型は、私の後期型よりサイズが大きく容量の小さいバッテリー[YTX9-BS]を積んでいた。で、たぶん同じリヤフェンダー[バッテリーケース]を使っている私の海外仕様600Fなら、バッテリケースを加工することで、電力容量が1ランク上のYT12A-BS(10A)、ひょっとしたらYTZ12S(11A)or14S(11.2A)が載せられるかも。
、、、なんてね。
ちょっと調べてみよう。
お正月に交換したばかりのACジェネレーターは大丈夫な様子。
一気駆けで帰宅した後、恐る恐る電源OFF→ON→セル。・・・エンジンかかりました。バッテリーも充電されてました。
よかった～
でも安心はできない。昨日も直前まで走っていたのに、再始動ができなかったのだから！
台風一過の晴天・・・とは、いかなかった祝日。清里～美ヶ原方面へツーリングに行ってきました。
曇り時々晴れ、ところにより雨。という、乱れた天気に振り回され、カッパを出して着て、脱いでしまって･･･というのを二度ほど繰り返すなど、いつもに比べて手間のかかるツーリングでした。
天気にも恵まれなかった本日ですが、極めつけは
『ここまで連続して起きるか、電装（バッテリー）の災難？！』
先々週の末の土曜日、バイク屋からバイクを引き取り･･･
翌日曜日、バイクを買い物やプチツーで乗り回し･･･
その翌日の月曜日、会社からバイクで帰宅する途中で･･･
バッテリーがあがりました。
先週の末の土曜日、バッテリートラブルの修理が終わったバイクを引き取り･･･
翌日曜日、同じように買い物やプチツーで乗り回し･･･
そして本日、月曜日の今日、会社へバイクで行き･･･
～会社から帰宅する途中にて～
“この辺で、バイクを路肩に寄せて止まったんだよな”
と、ほぼ同じ場所の路肩で停車。
“これで、またエンジンかからなかったら･･･”
ドキドキドキ！
思い切ってキーを回し、エンジン･･･OFF!!!
原因が分かった現在、タイトルは『充電装置トラブル』or『ACジェネレーター故障』とかがいいのかもしれません。ですが、一連のトピックとして書いているので、タイトルは変えずにいきます。
･･･
修理のためにバイクを持ち込んだショップから『発電してませんね、このバイク』と言われた水曜日、、
あれから四日。金曜日になってから、、
店『バイクの修理、完了しました～』
との連絡があり、土曜日の今日、バイクをピックアップに行ってきました。
幸いにも今回の故障はACジェネレーターのみで、巷によく噂を聞くレギュレーターは異常なし。ACジェネレータの部品交換だけで済みました。
ACジェネレータ交換後の点検では、充電装置一式は正常に作動している。とのこと。
バイク屋から、故障したACジェネレーターをもらってきたので、ここで紹介したいと思います。ACジェネレーターの現物なんて、そう見る機会もないだろうし、70000km近く走行したバイクから取り外したもの、となると尚更でしょう。
通行量の激しい大通りの傍らで、一人で押しがけする技量もなく･･･
考えた末、バッテリーを取り外して持ち帰り、一晩かけて充電。早起きして、置き去りにしたバイクに充電したバッテリーを取り付け、朝早く開店する最寄りのバイク屋に、とりあえずバイクを持ち込む！
というプランを実行してきました（笑）
幸いにも、スーパースポーツ系のバッテリーは、軽量化のために小さくコンパクトにできているので、持ち運びが比較的楽で助かりました。
バイクを持ち込んだバイク屋からは、その日のうちに連絡が入り･･･
店『発電してませんね、このバイク』
私「･･･まじですか？」
「バッテリーあがっちゃった（焦）」事件。それはバッテリー充電器を購入し、バッテリーを充電することで円満解決！ そうなるはずであった･･･
しかし、事の事態はそう簡単なことではなかったのであるっ！
チャラララ、ラァ～(サスペンス風)ｗ
それは今日、会社から自宅へ戻る通勤路で起こった！
会社のそばに停めたバイクに乗り、セル一発でエンジン起動。順調に家路への途に。
ハプニングは、帰路の道程の半ばあたりまで来たときに・・・・
一年ほど前に交換したばかりなのに！とはいうものの、バッテリーあがりの予感はありました。
冬入りした頃から「ん、バッテリー元気ないかな？」という症状が出ていました。そして先週末、一週間ぶりにバイクに乗ろうとしたら、、セルが「キュル･･キュルン」と力なく回った後、沈黙してしまいました！
がーんッ！
さて、あがったバッテリーをどうしようか？
キーをONに回せば、時計やタコメーターの針は回るので、完全にダメになったわけではない様子。
新しいバッテリーを買うか･･･それとも、、、
で、これを購入してきたわけです。
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