秋も深まってくると、吐く息が白くなる時も・・・
気密性の高いフルフェイスは、シールドが曇りやすいんですね。曇るシールドが気になって仕方ないので、さっそくピンロックシートを注文しました。
シールドにピンロックシートを取付。
この状態で先日の八ヶ岳ツーリングに行ってきました。
もう、効果抜群でした。ま～ったく曇りません。
d(⌒ー⌒) ｸﾞｯ!!
いい買い物でした。Z-6用のピンロックシートは新作で、前傾姿勢のバイクでも、ピンロックシートの縁が視野に入ったりしません。
曇りが気になる方にオススメです。
マイバイクの必需品、トップケースのリフレクターが先日壊れました。
il||li _|￣|○ il||li
壊れたのは、このパーツ。
箱の中央の部分に、リフレクターが付いていないといけないのですが、リフレクターを箱本体に取り付ける「ツメ」が折れてしまい、リフレクターが外れてしまったんです。
接着剤や両面テープでの補修を試したけれど、箱の材質のせいかきちんと接着されないんですね。
走行中の振動で、すぐ外れてしまう。
(;￣_￣)=3
仕方なく、交換部品を注文。本日それが入手できたので、さっそく交換です。
下が新品、上が爪が折れたリフレクター。ツメの高さが違うのがわかります。
ここが折れてしまうと、リフレクターが箱にはまらなくなってしまうんですね。
新しいリフレクターを箱に取り付けて、交換修理完了。
GIVIのケースの補修パーツは、こちらで調べて、NAPSで取り寄せてもらいました。
http://givi-jp.com/repair/index.html
パーツ一個から補修用に買えるのっていいですね。
末永く愛用していけそうです >>GIVI
2008年の7月末に交換した、ブリジストンのBT-021。
約14,000km使いましたが、あと1,000km程度でスリップサインが出そう。
溝の深いところもあるにはあるが、減っているところは、スリップサインまで1mmくらいしかない。
(・∀・；)
14,000kmも保てばいいんじゃな～い？ そんな声が聞こえてきそうだが、私的には“もうっ？14,000～15,000kmで交換？！”という感じ。
ミシュラン・ピレリ・メッツラー 外国製ツーリングタイヤを三本続けて使ってきたけど、どれも20,000km以上保ったから。
最初のBT-010の頃に比べれば、アクセルを開けて乗るようになっているけれど、それでもここ数年はそんなに乗り方変わってないんですよね～
次はダンロップのロードスマートかなぁ～と思っていたけど、これもブリジストンのBT-021同様、ライフは外国製に負けるらしい。
工賃のこととか、手間を考えると、次はパイロットロード2にするべきか？
お盆休みをいただいたので、車検が必要になっていたCBR600Fを、練馬自動車検査登録事務所へ持って行ってきました。
ユーザー車検も四回目なんですが、二年に一回だと覚えていないものですねぇ・・・、手順も少し変わっていたし・・・
前回は光軸で引っかかって、テスター屋に持ち込むハメになりました。今回は、今のカスタムカウルに交換した際に、一応バイク屋に見ておいてね。と頼んでいたので、、光軸は、一発OKがでた
・・・のですが、、、orz
結局は、検査登録事務所←→自宅を、不合格部分を・・ｺﾞﾆｮｺﾞｮ・・するために、計３回往復（汗） どうも検査合格の判断基準がかわっていたらしい。
それでも、なんとか不合格の処置も認めてもらい、今回も1日でユーザー車検を通すことができました。これで安心して走れます。d(⌒ー⌒) ｸﾞｯ!!
三連休の中日の今日、暇に任せて、メットの掃除をしてました、久しぶりに。
分解メンテ中のメット。
内装は、洗濯機で洗濯中。
シールド外して、アームの裏側も掃除していたら・・・
あらま。アームの一部が割れちゃっている。
ガーン!!!!!!!!!!
Σ(ﾟωﾟﾉ)ﾉ
しょーがないので、ナップスまで行って、交換用のアームをゲットしてきました。
いちおー、割れててもシールドはくっ付くのですが、なんか気持ち悪いので、交換しました。
P.S.
ホントはツーリングにでも、と思ったんですけどね。
昨日は休日出勤・・・orz 疲れが残って起きられませんでした。
ま、最終日の明日こそは、走りに行ってこようと思います。
( ´艸｀)ﾑﾌﾟﾌﾟ
新しく交換したBT-021。
2500kmぐらい乗ったので、そろそろインプレなどしてみたいと思います。
乗った当初から感じたのが、キャラクター(特性)の違い。
直前に履いていたロードテックZ6の特性は、リヤからバンクし始めてフロントが追っかけてバンクしていく感じ。
比べて、
BT-021は、フロントとリヤが、ほぼ同時に同じようにバンクする感じがします。
BT-021には、バイクを購入した時に履いていた、BT-010と似た印象を持ちました。でもBT-021には、BT-010ほどフロントが鋭くバンクしていくような、怖さはないですね。・・・おぼろげな記憶ですが。
ロードテックZ6は、タイヤが「こういう風に乗ってね」と美味しい乗り方を指図するようなところがあります。
その案配が、私にとってピッタリで、とても好みなタイヤでした。
BT-021は、前寄りに加重すればフロント主導で曲がり、リヤ荷重すればリヤ主導で曲がる。ライダーの操作を、丁寧に反映させる走りをします。主張する癖が少ないタイヤだと思いました。
・・・ ・・・
Rのやや小さいカーブを曲がるときのフィーリングの違いも、ちょっと面白いと思うので、書いてみたいと思います。
ロードテックZ6は前輪と後輪がそれぞれ別の役割を果たすような、タイヤが二つあることを明確に感じる操縦特性です。
BT-021は、一輪車にでも乗っているような、タイヤが一つしかないように感じる操縦特性です。*表現は、あくまで私のフィーリング
同じバイクが、あたかも足下で小さくなったように感じる、一体感のある操縦性になります。
・・・ ・・・
で、
どっちが好み？
・・・
・・・・・・・
・・・・・・・・・・
どっちも味がある！(￣∇￣*)ゞエヘ
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じゃ、ダメですかね～(*´∀人)
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あえて言うならばですが
バイクに乗り始めて数年で、まだ峠や山道のカーブが楽しめない。うまくバイクを倒して曲がれない・・・という人
そういう人には、ロードテックZ6がオススメです。
体の力を抜いて、タイヤが示す動きにしたがってバイクを傾けていくことで、楽しくカーブを走れるようになれると思います。
というか、私自身がそうなりました。
σ(^◇^;)
ロードテックZ6は、そういうツーリングタイヤだと思います。
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じゃあ、BT-021は？
乗り手の操縦を忠実に再現してくれる、応答性の優れたタイヤだと思います。
癖が無く、思いのままに乗り手にバイクを操らせてくれるタイヤじゃないでしょうか。
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上手な人が乗れば、高いパフォーマンスを
d(⌒ー⌒) ｸﾞｯ!!
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ただ、
乗り慣れていない人が乗ると、今ひとつパフォーマンスを引き出しきれないかも。
il||li _|￣|○ il||li
というタイヤ・・・
と、そんな気がします。
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「こうやって乗ってください」と語りかけることの有無が、良くも悪くも、両者の違いかと。
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とまぁ、つらつら書いてきましたが、CBR600FにBT-021を履かせてみてのインプレは、こんな感じです。
あんな状態のタイヤを放置しておくわけにもいかないので、さくっとタイヤを交換しました。
銘柄は・・・BT-021
ブリジストンが誇るマルチコンパウンドタイヤ～！
いや～迷いましたね。
パイロットロード２にするか
BT-021にするか
はたまた、３コンパウンドのスポーツ寄りタイヤBT-016にするか
最初に候補から落ちたのが、BT-016。
ツーリングライダーなので、スポーツタイヤじゃなくていいかな、と。
ミシュランとブリジストンどちらのツーリングタイヤにするか。
で、以前に無印のパイロットロードを履いたことがあるので、パイロットロード２は次の機会でいいかな。と・・・
で、ブリジストンのツーリングタイヤにしてみました。
外国製のツーリングタイヤを三本乗り継いできましたが、このツーリングタイヤは、どうでしょうかね。
・・・20000km保つかな？
(￣∇￣ )☆
約二年前・・・2006年11月に交換したROADTEC Z6 (METZELER)
写真は新品の状態の時。
二年間・・・約22800kmを走りきって、、、
とうとうスリップサインが出たあげく、そのまま岐阜ツーに行ってしまったせいもあり、リヤタイヤがこんな状態に！
∑∑(｀艸´ ；)ｹﾞｹﾞｹﾞ
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